Edimburgo y ferrocarril Dalkeith

Edimburgo y el Ferrocarril Dalkeith, también llamado el Ferrocarril Inocente, eran el primer ferrocarril de Edimburgo. Llevó el carbón de las minas en Lothian a su término del centro de la ciudad en S. Leonards. Se cierra ahora.

Formación

Recibió el asentimiento real el 26 de mayo de 1826 como un tranvía tirado por caballos a la medida escocesa, de, para unir varias minas de carbón al sureste de Edimburgo.

La Ley de Parlamento original aprobó 10,125£ de la capital del capital social, y la línea principal se abrió en parte para el tráfico en el julio de 1831. Las partes adicionales se abrieron en octubre, con pasajeros primero llevados en el julio de 1832.

Dos Acciones adicionales se obtuvieron; el primer Acto el 4 de junio de 1829, levantando 8,053£, sancionó la Rama de Leith, corriendo de Niddrie a Leith. El segundo Acto, en 1834, levantó 54,875£, aprobando ramas adicionales a Fisherrow y Musselburgh, y permitiendo cierta cantidad del tráfico de pasajeros por entrenadores de ferrocarril tirados por caballos.

La línea fue encargada por un consorcio comercial conducido por Walter Montagu-Douglas-Scott, el 5to Duque de Buccleuch (1806 – 1884), con los proyectos técnicos contribuidos por Robert Stevenson (1772 – 1850), un ingeniero civil se divirtió para su trabajo de faros. El puente de hierro fundido fue diseñado por James Jardine (1776 – 1858).

Debido al éxito de la empresa, el Ferrocarril británico del Norte tuvo que pagar 113,000£ por la línea, con la venta completada en el octubre de 1845. Se convirtió posteriormente a la medida estándar, que se vuelve a abrir en el julio de 1847.

La ruta

La línea principal

La vía férrea comenzó la vida como un transporte tirado por caballos, de carbón, tranvía que une varias minas de carbón a Edimburgo y Firth de Adelante. Al principio dirigió entre el Sur a Esk y S. Leonards; aproximadamente 8¼ millas (13 kilómetros) de longitud. Se abrió el 4 de julio de 1831 y se puso como una doble pista.

La parte de S. Leonards del final incluyó una inclinación hecha funcionar por la gravedad, que pasó por 572 yardas (515 m) túnel encendido por lámparas de gas. La inclinación tenía un declive de 1 en 30 y fue trabajada por un vapor inmóvil motor tortuoso.

La rama al Puerto de Fisherrow, Musselburgh, en Firth de Adelante, se abrió en el octubre de 1831.

Rama de Leith

La rama de Leith parcialmente se abrió en el marzo de 1835 y totalmente se trajo en el uso en el julio de 1838.

Conexiones con otras líneas

Ferrocarril inocente

El Ferrocarril Inocente es ahora un sendero de bicicletas que une Edimburgo central, en Newington y S. Leonard en su West End, con Duddingston, Niddrie y Craigmillar al este. El camino sigue, directamente uniendo a Bingham y Brunstane.

La ruta tiene lo que podría ser el primer túnel de ferrocarril británico construido alrededor de 1830 por James Jardine, que estira 350 yardas bajo el borde del sur del parque Holyrood y está abierto para el público, formando la parte de la ruta del ciclo a través del parque. También hay un puente de hierro fundido en la unión de Duddingston Road que es uno de los ejemplos de sobrevivencia más tempranos de su tipo. La ruta pasa muy cerca de y se permite una visión de, la Propiedad fiduciaria de la Fauna escocesa de Duddingston Loch.

Una placa de la información pública en la entrada al camino lee así:

Futuro

Las partes del ferrocarril de Dalkeith y Edimburgo se deben volver a abrir como la parte de la Línea Waverley, un reabrimiento de parte de la antigua nueva Ruta Waverley entre Edimburgo y.

Notas

Fuentes

Enlaces externos



Buscar