Lola Mk4

Lola Mk4 y Mk4A derivado era coches de carreras de la Fórmula 1 construidos por la compañía de Lola en 1962. Fueron diseñados por fundador de Lola, dueño y el Diseñador Principal Eric Broadley a petición de Reg Parnell, el propietario del Bowmaker Equipo de Carrera. El Mk4 era el primer diseño que Lola produjo para el nivel superior de motorsport.

Historia

El diseño del coche ampliamente siguió la experiencia de Broadley en la categoría del Subalterno de la Fórmula, con un acero spaceframe chasis vigorizado por mamparos en el frente y detrás del conductor. El motor se llevó dentro del chasis, y la refrigeración era por un radiador montado por delante de la carrocería; dos tubos del spaceframe que sirve de tubos del refrigerante a y del motor. Tardanzas de suministro siguientes con el nuevo motor V8 del Punto culminante de Coventry, los coches al principio se aumentaron alrededor del más viejo, inline motor FPF de 4 cilindros.

El Mk4 tenía su primera salida en el no campeonato Gran Premio de Bruselas donde se licenció en el centrocampo, pero no pudo terminar. Su primera raza del Campeonato del mundo era el Gran Premio holandés de 1962. Ya los coches se equiparon con el Punto culminante más potente FWMV V8 motor; la reunión fue algo mejor con John Surtees que califica a su coche en la posición del polo. Otra vez aunque, la fiabilidad pobre defraudara la realización de raza, y ningún coche alcanzó la línea de meta. Surtees tomó la primera victoria del coche en la raza de Guineas de 2000 en el parque Mallory en medio de la temporada, pero los chasis excedentes doblan impidió sus esperanzas del Campeonato.

Una solución del substituto de los problemas de doblamiento era soldar tubos suplementarios alrededor de la carlinga del Mk4. Cuando Mk4A revisado se introdujo su diferencia más significativa estaba en varios paneles del cuerpo que se soldaron al chasis en lo que Lola describió como un diseño de semi-monocoque. Con el uprated los resultados de diseños siguieron goteando en, pero una carencia del desarrollo que financia raquítico los coches crecimiento competitivo, y hacia el final de la temporada tanto el Mk4 como 4A completamente se aventajó. Sólo estaba en carreras de la Fórmula Intercontinentales, con la adición de la versión del FPF directamente cuatro, que el coche mostró un poco de promesa. Dos tal - equipó coches Mk4 se transportaron a Nueva Zelanda y Australia para su Grands Prix respectivo a principios de 1963, donde el conductor regular Surtees fue acompañado por el sudafricano Tony Maggs con mucho futuro. En sus dos últimas razas por el equipo de Bowmaker, antes de firmar con Ferrari, Surtees ganó el Gran Premio de Nueva Zelanda y llegó en segundo lugar en el Gran Premio australiano, un mes más tarde. Maggs no pudo terminar en la una o la otra ocasión.

Con la retirada de Bowmaker, Reg Parnell Racing siguió con los coches Mk4/4A en la temporada del Campeonato del mundo de 1963, pero sólo como coches de la segunda cuerda detrás de nuevos Toneleros. Un Mk4 se vendió al corsario Bob Anderson que entró en el coche en muchos Campeonato y razas del no campeonato, ganando 1963 Gran Premio de Roma.

Resultados de la Fórmula 1 completos

(los resultados en el valiente indican la posición del polo)

Campeonato del mundo

Chasis de Mk4A.

No campeonato

Chasis de Mk4A.

El coche corrió con el motor FPF de 4 cilindros. En todas otras ocasiones los coches se equiparon con el V8 FWMV motor.



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